«Метрострой» приступил к ее возведению

(Фото Юрия Шестернина)

Еще в конце июля на строительстве ЛАЭС-2 начались монтажные работы по возведению надземных конструкций первой градирни. Это колоннада из 88 железобетонных колонн, на которую будет опираться вытяжная башня весом 25 тысяч тонн.

Сегодня монтажники «Метростроя» «выставляют» опалубку для бетонирования первого яруса опорного кольца оболочки градирни. На высоте 10 метров опалубка опирается на подпорные леса — это специальная универсальная конструкция, которая применяется на стройках Канады. С успехом применяют на возведении атомной станции и российские аналоги.
Поражает размах строительства градирни, темпы его и, соответственно, объемы строительных материалов и конструкций. Так, опорное кольцо первого яруса в основании имеет ширину 110 сантиметров, в высоту — 130, а длина его окружности составляет 370 метров. На заполнение опалубки таких размеров будет уложено 530 кубометров бетона.
В середине сооружения смонтирована нижняя часть башенного крана, высота которого будет 170 метров (на 20 метров выше самой градирни).

(Фото Юрия Шестернина)

Источник: www.mayak.sbor.net

Впервые в России на ЛАЭС-2 холдинг «ТИТАН-2» проведет монтаж «ловушки расплава»

Подготовка к установке ловушки на ЛАЭС-2 (Фото Юрия Шестернина)

Завершается разработка проекта производства работ, согласно которому специалисты ОАО «Монтажно-строительное управление № 90», входящего в холдинг «ТИТАН-2», проведут монтаж Устройства локализации расплава (УЛР), т.н. «ловушки расплава», на 1-м энергоблоке строящейся ЛАЭС-2. Это станет первым опытом установки УЛР в России.

УЛР — это устройство, заполняемое специальным материалом, которое позволяет нивелировать в случае запроектной аварии опасное воздействие расплавленного топлива и не дает ему возможности попасть в окружающую среду. УЛР располагается непосредственно под самим реактором и представляет собой конусообразную металлическую конструкцию общим весом более 700 тонн.
Руководитель проекта по строительству ЛАЭС-2 от холдинга «ТИТАН-2», заместитель генерального директора ЗАО «КОНЦЕРН ТИТАН-2» В. Федоров подчеркнул: «Это будет первый опыт установки УЛР на строящейся атомной станции в России. Однако отмечу, что у наших специалистов уже есть немалый опыт работы со сверхтяжелыми деталями при строительстве Ленинградской и Игналинской АЭС, поэтому эти работы не станут для нас чем-то принципиально новым». Согласно предварительному проекту работ, первой будет установлена чаша УЛР, вес которой составляет 152 тонны. После этого в чашу будут помещены пять кассет, предназначенных для нейтрализации расплава активной зоны. Общий вес кассет — 144 тонны. Следующей будет смонтирована тепловая защита фланца ловушки, вес которой составляет 59 тонн. Затем — площадка обслуживания, общий вес которой составляет 68 тонн. А самыми тяжелыми частями «ловушки» станут ферма-консоль (155 тонн) и нижняя плита УЛР (166 тонн). По словам руководителя проекта сооружения ЛАЭС-2 от ОАО «Атомэнергопром» С. Онуфриенко, доставка и монтаж УЛР — «это ключевое, знаковое событие 2009 года в рамках строительства ЛАЭС-2, от которого во многом зависят остальные этапы работ». По действующим планам строительства ЛАЭС-2 к монтажу ловушки планируется приступить в ноябре текущего года.

Пресс-служба холдинга «ТИТАН-2»

Добавлено (2009-Октябрь-22, 19.22.18)
---------------------------------------------
Сегодня из далека видел смонтированную на первой градирни Комедилку осталось дождаться хороших выходных и можно будет замутить фотообзорчик

Сейчас на ЛАЭС-2
для 18-тысячника готовят площадку где он будет стоять

На строительной площадке ЛАЭС-2 в Сосновом Бору будет работать единственный в России кран Manitowoc 18000

Этим колесам предстоит носить противовесы крана, вес которых превышает 600 тонн. (Фото Юрия Шестернина)

Даже в разобранном виде кран не может не поражать. Стоящие на земле стрелы, опоры, гусеницы и ходовая часть крана значительно возвышаются над стоящими рядом монтажниками ОАО «УАТ», а металлоконструкции крана больше похожи на объемные железные колонны. Вес отдельных деталей Manitowoc 18000 превышает 20 тонн, с первого взгляда кажется, что даже специальные усиленные стропы не выдержат такой вес. Однако рабочие находят выход из положения — стропы сдваивают.

Manitоwoc 18000 в собранном виде. (Фото Юрия Шестернина)

— Теперь стропы и сто тонн выдержат,— уверен монтажник ОАО «УАТ» Н. Кудряшов, и, значит, разгрузку можно продолжать в нормальном режиме.
Перед тем как попасть на строительную площадку ЛАЭС-2, кран Manitowoc 18 000 проделал неблизкий путь. Приобретен он был в США в городе Манитовок, откуда в начале сентября и началось его путешествие в Россию. Из американского промышленного центра кран-путешественник на 64 трейлерах отправился в Балтимор, в ходе пути пересек 5 штатов, проделав более тысячи километров по суше.
Уже 9 октября кран на океанском трейлере отправился через Атлантический океан из Балтимора в Санкт-Петербург. Рейс успешно завершился в петербургском морском порту в начале ноября. А из Петербурга кран на 47 грузовых автомобилях был доставлен в Сосновый Бор. Полностью доставка Manitowoc 18000 на строительную площадку ЛАЭС-2 завершилась
11 ноября.
Отметим, что кранов этой модели нет ни на одной стройке в России. Но похожие краны в нашей стране есть. Например, два похожих крана «Liebherr» с аналогичными техническими характеристиками работают на строительстве стадиона для команды «Зенит» на Крестовском острове в Петербурге.
Для работы крана на строительной площадке ЛАЭС-2 даже потребовалось создать специальную рабочую площадку. Для чего была уложена подушка из песочно-щебеночной смеси, поверх которой легли особо прочные плиты, использующиеся при строительстве аэродромов.
Собранный кран Мanitowoc 18000, предназначенный для работ по передвижению сверхтяжелых грузов, можно с уверенностью назвать богатырем. Длина его стрелы превышает 67 метров. Максимальная длина управляемого гуська составит 64 метра, а ширина ходовой части подъемника — 10 метров. Общий вес деталей крана превышает 1000 тонн. А его грузоподъемность превышает 750 тонн.
Сразу после монтажа крану предстоит выгрузить первые детали ловушки расплава, а некоторые из ее деталей весят более 166 тонн. Впрочем, и это для гусеничного богатыря не предел, ведь в ходе работ на строительстве ЛАЭС-2 крану предстоит участвовать в монтаже конструкций, вес которых будет превышать 300-400 тонн.

Альберт Болдин, пресс-служба холдинга «ТИТАН-2»

Фотки монтажа это вряд ли
А вот фотки самого крана точно будут

Начиная вот отсюда можна постепенно отследить его монтаж и работу.
Правда там он в 600т варианте, так как прицепа с противогрузом там у него нет.

А вот тут - его подробное описание.